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　　近日一則畫家狀告快遞公司的消息引發藝術圈內人士的熱議。廣州一位畫家陳某因創作的一幅油畫作品經快遞公司運送遭到破損后將快遞公司告上法庭，要求賠償經濟損失。實際上，近年來藝術品因為運輸不到位而屢遭破壞的現象不在少數，但是中國作為國際藝術品交易大國，為何藝術品運輸和保險的基礎問題一直難以解決？
　　六成風險在路上
　　據《TEFAF2014全球藝術品市場報告》顯示，中國連續兩年蟬聯全球藝術品交易第二位，占全球藝術品市場份額的24%。由此可見，中國作為藝術品交易大國并不缺乏藝術品交易。但是，即使有龐大的市場做支撐，作為藝術品交易市場中的基本環節，運輸問題卻成了隱形高門檻。
　　“我們運送貴重物品都不太信任物流公司，能帶的都自己隨身攜帶，否則出了問題，讓快遞、物流公司來理賠很難，維權又耗時。郵政EMS不報價只按運費的3倍賠償，幾萬元的東西只能賠幾百元。”一位古玩從業人員表示，這些基本沒有保障的藝術品運輸方式很難讓業內人士信任。而且，有業內人士表示，藝術品運輸中，有60%以上的風險在路上。
　　不僅是藏家，藝術機構也不免遭遇同樣的運輸問題。2013年，北京一輛滿載藝術品的貨車在路上燃起熊熊大火，而這些均未投保的藝術品價值上億元。2015年，一樁由“三亞藝術展”引起的主辦方與物流公司的訴訟案終于告一段落。其中，因運輸費用而滯留藝術品長達三年。
　　即使有所謂的專業運輸公司，也因運輸成本高嚇退了大部分有需求的個人和機構，畫廊資深從業者習卻就痛斥道，“任何相關的鏈條只要和藝術沾邊，就會提升很高的價格，而且所謂的藝術品專業運輸公司也并不能與國外的UPS等國際運輸公司相比，通常而言，我們只能選擇普通商品來運輸，選擇一些合作時間長，相對安全、可靠的運輸公司”。
　　評估定價難以達成統一
　　藝術品60%的風險發生在運輸途中，業內人士陳先生表示，尤其是書畫藝術品存儲不當容易發干、發黃、易碎、丟失，藝術品普遍存在運輸難、存儲風險高的問題。
　　對此，中央財經大學拍賣研究中心研究員季濤告訴北京商報記者，“藝術品定價難成為運輸難的最大問題。目前，沒有權威性的評估鑒定機構給多方提供一個標準，所以在鑒定、估價、認知上難以達成共識。而且，郵寄公司不給投保，只有個別大型拍賣行有保險，多數拍賣行都沒有保險，此外，運輸公司的誠信也值得考驗，即使是大公司也存在人為破壞的因素”。
　　“但是在歐美發達國家，藝術品運輸、保險已經形成一個相對成熟的體系，相比之下，我國的藝術品市場相關基礎服務還遠未形成規模”，季濤補充道。除了博物館、美術館的多數藏品處于“無保”狀態外，需要運輸的藝術品也大多未上保險。
　　為解決運輸擔憂而額外為藝術品上保險很不現實，這部分的費用很高，相應的運輸成本就會增加很多，北京商報記者咨詢了一家專業做藝術品運輸、倉儲業務的公司了解到，如果因運輸過程中摔壞等外力原因而導致藝術品出現問題，運輸公司則賠償相應的維修費用，但其他原因造成損壞并不負責，而要保證藝術品的安全則需要投保，相應的為運輸的藝術品投10萬元保險需交付1000元費用。昂貴的投保費用尤其對藏家而言是一筆不小的開支。
　　配套服務需形成產業鏈
　　“因為藝術品沒有量化價格，藝術品估價與運輸公司估價能否畫等號成為了關鍵。”習卻指出，而藝術品定價則需要藝術保險、鑒定等多方機構的促成。
　　保險的自主性缺乏以至于難以解決藝術品金融問題。陳先生認為，“針對藝術品的專業保險沒人做，該業務就陷入惡性循環中，導致整個行業沒有發展起來，也就沒法獲得明顯的收益。未來需要有個別大公司完善藝術品產業鏈，才能帶動配套的基礎服務行業的發展壯大”。
　　大多數收藏人士傾向于綜合性服務公司的出現，服務內容包括裝裱、陳列、布展、撤展、保險、運輸等一系列流程，但是目前來看，這些藝術品基礎服務并沒有形成體系，仍處于單打獨斗的狀態。實際上，北京、上海作為藝術文化中心，其市場發展要相對成熟些，目前也已經出現專業的藝術品運輸公司，或者是集藝術品布展、倉儲、運輸等服務一體化的策展公司，但是， “不集中不成系統，這就導致培育緩慢，不健康、不成熟的市場也會長期有個別問題存在”。陳先生也表示。北京商報記者 盧揚 陳麗君