從出土的石函內壁上“長干寺”字樣以及眾多的唐宋時期錢幣來看，地宮被專家認為有可能與宋代初年重修的南朝長干寺有關。由于石函里的鐵函（佛舍利函）體積過大、過重，吊運工作遇到了麻煩，無法運出考古現場。
考古工作暫停了一段時間，經過有關專家重新論證后，最終確定了鐵函的提取和吊運方案，于昨晚成功吊運至朝天宮南京市博物館地庫。讀者關心的鐵函里究竟裝了什么？不久將揭開謎底。50米距離三次起吊
昨晚7點多，記者來到大報恩寺遺址，在門前就被警衛攔下，遠遠看去，幾個發著強光的探照燈下，一只木箱子正被起吊。記者了解到，該起重機重達25噸，是南京長海大件公司的。
“木箱子的搬運，太謹慎了，大家都像對待‘瓷娃娃’一樣對待它。”記者了解到，大報恩寺遺址到路面還有50米距離。就這50米，吊車連續起吊三次，最后一次還越過了兩層的電線，才將木箱子小心翼翼地放到了路上等候多時的卡車上。
此次實施的調運方案是采用了“先固定，后調運”的方法。因為埋于地下太久，鐵函底部與石底座牢牢相連，必須將底座和鐵函一起吊走。為了吊運時不發生晃動，工作人員首先用槽鋼將石底座以及舍利函全身包裹起來，然后加固好。遠遠看起來，木箱高約2.2米，四方形周邊約1.5米見方，上中下各部位都用鐵箍緊緊箍著。
最后一吊越過高壓線
晚上8點，木箱子從遺址門口被吊出距離大門20米遠。木箱子被輕放在鋪了木板的地上。8點35分,起吊機再將木箱吊起，移到了靠近馬路的廢墟上，木箱子一接近地面，就有6名工作人員上去從四周扶住，然后讓它落在廢墟上早早鋪起來的木板面上。最后一次起吊很難，因為邊上不僅有高高的法國梧桐樹，還有2層的電線，起吊機來到馬路上，它長長的手臂“越”過電線，“抓”起木箱子，再舉起來，舉到約有3層樓高，過了電線，放到卡車上。這時已是晚上9點07分了。
“其實我們昨天就已經演練過了，本來兩次落點就可以，但考慮這是‘寶貝’，它又不能經受任何震動，所以還是準備了3次。”現場，南京長海大件公司的一位老工人這么告訴記者。
鐵函“穿”六層“衣服”保溫
鐵函一直在地下，地下的溫度正常大約為16攝氏度，怎么才能將它取出，又不影響它的正常環境呢？這一方案幾經推敲，終于決定給它“穿”上“六層”衣服，并選擇在晚上起吊。
據長海大件公司有關人士介紹，為保持低溫，選擇了溫度較低的晚上。另外，還給它穿上了“衣服”，如里層的錫紙、膠木板、防火布、黑色塑料袋、冰塊，以及外面的木箱子等。在每層之間，還用上了考古上的特制膠水，以固定每層的填充物，防止鐵函在里面晃動。這樣一來，大夏天的，鐵函依然“穿”著六層“衣服”，每次起降，都很謹慎小心，不讓它受到一絲一毫的震動，以保護鐵函里面的“寶貝”。
運送車10碼速度蝸行
到9點10分時，卡車運出，在長干里又進行了一次換車，換到了10噸重的卡車上。一時間，附近很多市民圍了過來，長干橋上滿是市民，很多人在猜測其中到底是什么寶貝。
為了保護鐵函，在一輛警車的開道，十多輛汽車跟隨的車隊中，運送鐵函的卡車以不到10公里/小時的速度，“蝸行”以防止震動。這里面需要交代一下，原先，考古隊還特別為鐵函的運送定制了一個鐵架子，以在卡車上對它起到固定的作用，但后來考慮安全系數已達到，鐵架子沒有使用，但隨車有6名護衛人員扶著木箱子。
如此大的鐵函全國少見
隨后，記者在采訪中了解到一些幕后的消息，“這么大的鐵函在全國也是少見的，這種舍利函的正式名稱叫盠頂寶函，長0.5米、寬0.5米、高1米。而法門寺藏有佛指舍利的鐵函長度不到0.3米，雷峰塔地宮藏有佛螺髻發的鐵函長度也不過0.35米。從法門寺地宮出土的佛舍利寶函來看，這件鐵函應該會有幾層套疊，里面可能會有佛舍利、佛經、絲綢等文物。這樣大的舍利函調運起來必須要有科學的方案。為確保起吊時不會發生意外，考古專家組從18日發現鐵函后，一直在做相應的裝備工作。”這樣大的鐵函調運起來如果不小心，意外會隨時發生。據考古現場工作人員介紹，鐵函埋放在直徑2.2米的圓形沉井式地宮里，距離地面有4.2米，四面有石板圍成的四個方框，上面的蓋板已經移走。為了昨晚鐵函吊運萬無一失，經過眾多文物界專家的研究，南京市博物館請來專門的調運公司來實施整個吊運方案。并且專家組于前天夜里做了一次演練，把每一道環節都過了一遍。
專家向記者透露，這個大木箱將運送到南京市博物館進行保護，等待全國重要文物專家到來，開啟這個神秘鐵函。
那么，現在就有一些疑問了，如果這不是大報恩寺塔的地宮，那么真正的大報恩寺地宮又在哪里？同時，準備今年異地重建的大報恩寺方案是否要重新修訂？這些都有待相關部門的進一步考證和規劃了。
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