潛水員下水探訪“南海一號”　陽江日報/梁文棟/攝 　　粵閩浙等地10余年間爭奪海上絲綢之路申遺，廣東少文物處處被動，如今古船將出水，再掀申遺風波。 　　■核心提示 　　廣東省傾注資金2億多，打撈南宋沉船，再次引發(fā)海上絲綢之路申遺之爭。 　　粵閩浙等地爭奪海上絲綢之路的申遺活動始于1991年。由于廣東在航海史的地位多見諸史料，少于實證，所以在申遺“爭奪”中，一直顯得低調(diào)和被動。 　　如今隨著“南海一號”和船上8萬多件文物浮出水面，廣東卻要面臨另一個難題，這艘多裝福建瓷器的商船，究竟是始發(fā)泉州，還是廣州。它和廣東究竟什么關(guān)系還不得而知。 　　廣東省文化廳副廳長景李虎的助理鄒煒透露，“廣東將啟動包括‘南海一號’在內(nèi)的海上絲綢之路申遺工作。” 黃偉宗看南海一號的報道顯得異常專注。他覺得，這艘沉睡海底800年的商船出水后，“或許一個秘密就要揭開了。” 　　“它可能證明廣州在海上絲綢之路中的重要地位。”黃偉宗是中山大學研究珠江文化的教授，也是南海一號打撈的推動者。 　　海上絲綢之路是中國自唐宋以來，進行海外貿(mào)易的水上通道。泉州、寧波和廣州為海上絲綢之路始發(fā)港的申遺，比拼了10多年。并且，泉州已使聯(lián)合國教科文組織將其登記為“海上絲綢之路”中國段的唯一城市。 　　在比拼中，廣州一直顯得被動和低調(diào)。黃偉宗說，這和沒有大量極具價值的文物出土有關(guān)。 　　隨著，南海一號出水日期臨近，一場新的申遺比拼又將開始。據(jù)廣東省文化廳副廳長景李虎的助理鄒煒透露，“廣東已將啟動包括‘南海一號’在內(nèi)的海上絲綢之路申遺工作。” 　　申遺之初廣東失利 　　距離南海一號20多海里的海陵島上，一座碩大的博物館正建設(shè)得如火如荼。今年7月，它將竣工。屆時撈出水面的沉船將被整體裝入這座“南海一號博物館”。 　　作為“海上絲綢之路”研究開發(fā)項目組組長的黃偉宗說，有了這個博物館，就能幫廣東奪回申遺的話語權(quán)。 　　他記得，關(guān)于海上絲綢之路申遺的爭奪始于1991年。 　　那年2月，聯(lián)合國教科文組織來東亞考察“海上絲綢之路”。到達中國的第一站，便是廣州。當時黃偉宗參加了座談會。他說，接待聯(lián)合國人員的，不是當?shù)氐奈幕块T，而是外事部門。 　　官方邀請的是一位揚州師范學院的講師，為來客講解廣州的“海上絲綢之路”，“這位老師講的，沒有超出普通教科書的范圍。”黃偉宗說。 　　而中山大學歷史系教授、曾出版過廣州“海上絲綢之路”專著的中國外貿(mào)史專家黃啟臣，卻只有10分鐘的發(fā)言時間。 　　“學術(shù)界很焦慮，政府卻沒有意識到問題的嚴重性。”黃偉宗說“廣東研究海運史的，研究古代貿(mào)易的，都大有人在，卻都失去了話語權(quán)。” 　　研討會開了一天便草草收場。教科文組織隨即移師福建泉州。 　　“聯(lián)合國教科文組織當時并不看重廣州。”當年參加座談的黃啟臣認為，廣州港的重要地位，更多的是見諸史料，僅有南海神廟、懷圣寺等少數(shù)邊緣遺址，跟泉州的古船和港口比，“顯得很弱勢”。 　　當聯(lián)合國教科文組織抵達泉州時，該市黨政領(lǐng)導出面接見，并舉行了隆重的歡迎儀式。 　　泉州展示了刺桐古港、南宋沉船和古代番商伊斯蘭墓地等文物和遺址，激起考察人員興趣。 　　大部分廣東學者認為，泉州只有在元朝時候，外貿(mào)量超過廣州。無論從年代長短，還是歷史縱向的影響力，泉州都處于廣州下風。 　　但是，泉州市從上世紀80年代便開始整修包裝“海上絲綢之路”。僅在1998年后的4年里，總投資就為5億元。這讓廣東學術(shù)界艷羨不已。黃偉宗說，“廣東之前就沒有進行過大規(guī)模的投入和研究。” 　　1992年，聯(lián)合國教科文組織宣布，泉州為“海上絲綢之路”中國段唯一入選的城市。 　　爭奪始發(fā)港 　　廣東“海上絲綢之路”的轉(zhuǎn)機，始自于當時廣東省委書記李長春的一次講話。 　　1998年11月17日，在廣東省紀念十一屆三中全會20周年的大會上，李長春說，“廣東曾以海上絲綢之路的發(fā)源地之一而聞名于世”，應該很好地繼承文化遺產(chǎn)，發(fā)揚文化精神。 　　“在這樣的背景下，我才申請到研究經(jīng)費。”黃偉宗說，2000年，他在一項研究中發(fā)現(xiàn)，廣東徐聞和廣西合浦是“海上絲綢之路”的最早始發(fā)港，于是向省政府申請科研項目。 　　經(jīng)過一年多的研究，黃偉宗于2001年11月，在湛江主持了“海上絲綢之路與中國南方港”研討會。會上黃宣布了他的研究成果，廣東徐聞自秦漢時期時，便是海上絲綢之路的始發(fā)港之一，比唐宋時期的泉州早了近千年。 　　泉州學者認為，黃偉宗的結(jié)論是憑借古書上的片言支語而得出。如此便要推倒學界長期的公識，未免兒戲。而且，研討會邀請的大多數(shù)人，都是幫廣東說話的本地學者，一位泉州歷史學家說，“找人幫腔是學術(shù)界的潛規(guī)則。” 　　就在廣東召開研討會的同時，福建省已批準泉州市政府，以“海上絲綢之路東端———泉州”為名，申報世界文化遺產(chǎn)。 　　廣東與泉州爭奪難以分解時，寧波也組織了一個50多位專家的研討會，并在會上達成《寧波共識》，認為寧波是中國海上絲綢之路的始發(fā)港。 　　對于這樣一份共識，泉州和廣州并不認可。泉州海外交通史博物館館長王連茂認為，寧波的不少觀點很幼稚。“比如拿河姆渡時代和戰(zhàn)國時代的文物，來為“海上絲綢之路”造勢就很不妥，這雖然可以變相拉長寧波港口城市的歷史，但那時候的獨木舟，能出海嗎？ 　　黃偉宗想起昔日往事，有些感慨地說，“要是我們有‘南海一號’，當年就不這么被動了。” 　　小城合浦亦要申遺 　　2001年，在去湛江徐聞考察的途中，黃偉宗路過陽江，當?shù)毓賳T提了“南海一號”，這讓黃偉宗激動得徹夜難眠。 　　“我們早就發(fā)現(xiàn)陽江是‘海上絲綢之路’的主要補給港，現(xiàn)在終于找到了實據(jù)。”黃偉宗感到此事非同小可。廣東在“海上絲綢之路”文物持有量上的不足將得以改變。 　　原來早在1987年，中英聯(lián)合搜尋小組搜尋另一艘沉船時，就已發(fā)現(xiàn)了“南海一號”。但考慮當時打撈力量的薄弱，“南海一號”就一直處于保密狀態(tài)，以防止他人盜取船上文物。 　　黃偉宗發(fā)現(xiàn)這個秘密后，馬上聯(lián)系了聯(lián)合國教科文組織的官員，以及臺灣地區(qū)原“教育部長”、“中央研究員院士”吳京等專家，一同趕赴陽江考察。 　　2003年9月，黃偉宗上書廣東省政府，要求盡快打撈“南海一號”。他為此做了一份詳盡的報告。在報告中，黃偉宗建議將“南海一號”打撈，與申遺和商業(yè)開發(fā)結(jié)合。 　　當時，專家估算發(fā)現(xiàn)打撈“南海一號”并建立博物館，至少需要3億元。 　　打撈地陽江也對此事頗為急切。為加快立項步伐，陽江市一領(lǐng)導還在2003年全國人代會上，擅自曝光了“南海一號”，招致國家文物局批評。 　　那年下半年，打撈計劃被國家立項，并撥款3000萬，廣東省為此撥款2億多元。 　　就在黃偉宗躊躇“南海一號”的打撈報告時，廣西合浦、浙江杭州和香港地區(qū)，都加入了海上絲綢之路申遺的爭奪中。 　　2003年前后，在紛擾的爭奪聲中，不少專家發(fā)出聯(lián)合申遺的呼吁，國家文物局很快同意了這一要求，稱“海上絲綢之路”大家可以聯(lián)合申遺，算是平息面上的爭論。 　　聯(lián)合申遺還是單獨申遺？ 　　每一項文物申遺成功的背后，都會帶來巨大的經(jīng)濟利益。當?shù)夭坏梢允艿铰?lián)合國的資助，而且申遺后地方旅游經(jīng)濟也會有很大的飛躍。安徽黃山在申遺成功后，旅游收入由每年數(shù)百萬元增至兩億元；洛陽龍門石窟“入遺”前每年門票收入1000萬元，“入遺”第二年就達到2700萬元。 　　伴隨著“南海一號”的打撈，陽江市市領(lǐng)導已公開表示，將為“南海一號”申遺。 　　陽江市海陵島旅游局副局長張文彤透露，該島去年的旅游者有175萬人次，“南海一號”要運到島上，即使沒有申遺，旅游者最保守地估計也要翻一番，達到350萬人次，可以增加數(shù)以億計的收入。” 　　廣東省卻不滿足于僅僅吸引幾個旅游者。據(jù)悉，廣東省初步的規(guī)劃，是將省內(nèi)“海上絲綢之路”的遺址和文物，打包申遺。 　　“南海一號”的加入，使得廣東省的分量大大加重。”中山大學教授黃啟臣說，“以后再為‘海上絲綢之路’申遺，誰敢把廣東落下？” 　　但黃偉宗卻不滿足于“聯(lián)合申遺”或“打包申遺”。他始終認為，“南海一號”可以媲美敦煌，“也許只有單獨申遺，才能體現(xiàn)它的價值。” 　　“南海一號”也讓黃偉宗多了向?qū)幉ê腿萁邪宓幕I碼。“寧波想把他們出土的‘羽人競渡’的圖標作為‘海上絲綢之路’的標志，看來是不可能了，戰(zhàn)國時候的文物，怎么能比‘南海一號’更能體現(xiàn)海外貿(mào)易的繁華呢？” 　　在黃偉宗向省政府遞交的報告中，他建議乘“南海一號”出水之機，舉辦世界性的海上絲綢之路學術(shù)研討會，力爭一步到位列入世界文化遺產(chǎn)，力爭“世界絲綢之路”研究中心的申辦權(quán)。 　　“省領(lǐng)導很贊同我的計劃。”黃偉宗說，“但我知道，其他城市也在爭取這些。” 　　始發(fā)泉州怎么辦？ 　　黃偉宗也知道，當“南海一號”浮出水面后，廣東或許會面臨這樣一個尷尬，這艘商船或許是從泉州始發(fā)，因為目前打撈上的瓷器多為福建瓷器。屆時這艘現(xiàn)今最古老的商船還和廣東有什么關(guān)系呢？ 　　“裝的福建瓷器最多便始發(fā)于福建，這點經(jīng)不起推敲。”廣東陽江市專家馮錚說，“要知道當時福建和景德鎮(zhèn)瓷器行銷全國，在廣州海港裝上這些，我認為很正常。” 　　“即使始發(fā)于泉州，也可以證明廣東在當時航道上不可取代的中轉(zhuǎn)補給作用。”中山大學古代地理專家司徒尚紀說。 　　更重要的是，無論“南海一號”從哪里起航，它都將被放入“廣東”的海上絲綢之路博物館內(nèi)，成為展現(xiàn)廣東“海上絲綢之路”的拳頭文物。 　　船上的8萬件左右的文物，也將廣東立即列入文物大省的行列。目前，廣東省博物館所藏的國家一級文物的數(shù)量也不過406件。 　　對于“南海一號”將在海上絲綢之路申遺中起到什么作用，泉州市和寧波市對此不約而同地表示：“海上絲綢之路”的申遺，要看國家文物局的統(tǒng)一安排，對廣東打撈“南海一號”不便置評。 　　國家文物局文物保護司世界遺產(chǎn)處負責人則表示，“海上絲綢之路申遺”是一項系統(tǒng)工程，各地將協(xié)作進行，“有進展了自然會公布”。 　　“至少現(xiàn)在還沒確鑿證據(jù)說明南海一號發(fā)自哪兒的。”現(xiàn)在黃偉宗的心頭也時常掛著這個疑問。 　　■歷史猜想 　　“南海一號”講了宋朝哪些事兒？ 　　“南海一號”無奈超載？ 　　此前，廣東省文化廳和考古專家都認為，“南海一號”因超載而沉沒，因為“南海一號”如遇臺風而沉，不會四平八穩(wěn)地停在海底。 　　陽江市東平鎮(zhèn)的老漁民說，“南海一號”可能是慢慢進水后沉沒的，“超載后吃水太深，船板縫或者朽壞的船板因水壓大而裂開，這沉得慢，水手一般不會被困死。” 　　“當時貨船超載跟現(xiàn)在汽車超載，原因差不多。”中國外貿(mào)史專家、中山大學教授黃啟臣說，“以當時記載看，稅費交得多，官員盤剝厲害，貨船不超載都沒得賺。” 　　南宋興亡與市舶司 　　黃啟臣說，“南海一號”出海時，必須經(jīng)過由當?shù)厥胁八鹃_具公憑（出海許可證），并進行“抽解”（收繳部分貨物充稅款）。 　　南宋偏安杭州，對海上貿(mào)易的依賴與日俱增。高宗初年，政府財政收入不過一千萬緡（千文錢為一緡），市舶收入即達一百五十萬緡。 　　但市舶官員貪腐橫行，本來規(guī)定的一成左右的稅率，常被官員要至三成甚至五成左右。 　　無數(shù)艘“南海一號”的貨易之利，為南宋朝廷續(xù)命不短，但南宋朝廷1279年在崖山海戰(zhàn)的覆亡，也與泉州市舶司有關(guān)。 　　“逼南宋小皇帝跳水的元軍主力，便是原泉州市舶司緝拿海盜的水兵。”泉州專家王連茂說，“泉州市舶司的一把手蒲壽庚投降了元軍，他是個阿拉伯人。” 　　4000枚銅錢說明什么？ 　　“南海一號”初步打撈，已出水了4000多枚銅錢。 　　“宋幣在東南亞和印度洋沿岸有堅挺的購買力。”王連茂說，南宋為了防止銅等戰(zhàn)略物資的流失，嚴禁出海航船攜帶銅錢和兵器。“歷史上，我國一直很缺銅和銀。” 　　“銅禁也不是鐵板一塊。”古代商貿(mào)史專家黃啟臣說，海船也可以帶少量銅錢，如賄賂巡檢官員的話，也可走私銅錢。 　　南宋后期，發(fā)行了大量沒有銀銅儲備的紙幣，導致通貨膨脹，民怨沸騰，也加速了南宋的覆亡。