4月17日，收藏家詹洪閣在沈陽家中展示1949年印制的火車時刻表和2006年10月青藏鐵路開通后以布達拉宮為封面的列車時刻表。 　　今年4月，為全國鐵路第六次大提速發(fā)行的新版列車時刻表，厚達329頁，“D、Z、T、K”各種符號，令人眼花繚亂；而100年前清政府印制的火車時刻表，僅是一張印著繁體字、沒有阿拉伯?dāng)?shù)字、比16開大些的紙。時光流逝，列車時刻表已超百歲，并凝成了百年來中國鐵路以及整個社會變遷的一個縮影。 沈陽收藏家詹洪閣從1987年開始收藏列車時刻表，20年獲得百本不同年代、版本的列車時刻表。從舊到新，厚薄不一，大小兼有。當(dāng)百部列車時刻表展現(xiàn)眼前時，透過時代痕跡的質(zhì)地和封面，閱讀其中串串?dāng)?shù)字和分分秒秒，如讀一部鐵路編年史。 列車時刻表由薄變厚──鐵路車次多了，里程長了。 新中國成立前，鐵路長期被軍閥和列強割據(jù)，鐵路建設(shè)雖經(jīng)70多年的發(fā)展，營業(yè)總里程只有2.18萬公里，能運行的僅有1萬多公里；如今，我國鐵路營業(yè)總里程已經(jīng)達到76600公里。 新中國成立后，全國很快就掀起了鐵路建設(shè)的高潮。成昆、湘桂、貴昆、鷹廈、京包等一批干線相繼動工建設(shè)，50多年來中國鐵路的骨架日益完備，火車通天山、抵海島、跨沙漠。 翻開1959年鐵道部編制的列車時刻表，薄薄的一本小冊子，只有100頁；到2006年10月，中國鐵道出版社出版的列車時刻表已經(jīng)有279頁。并且，這本列車時刻表封面是藍天白云下的布達拉宮--列車駛上了世界屋脊青藏高原。 列車時刻表由簡變繁──鐵路建設(shè)越來越快，速度越來越高 翻開上世紀五六十年代的列車時刻表，多是“國際聯(lián)運加各線旅客列車”簡單的內(nèi)容體例排列；今天的列車時刻表，則含有“車次目錄、站名目錄”，還設(shè)有大站時刻表，內(nèi)容更繁多，查詢更方便。四五十年前的列車時刻表上，很多車次要經(jīng)停幾十個站點，一頁裝不下一趟車；如今列車時刻表更多的是快速、特快、一站直達列車，今年最新出版的全國鐵路列車時刻表則出現(xiàn)了時速可達250公里的“D”字頭列車。 1916年的列車時刻表上標明，從北京到沈陽800多公里路程，3時出發(fā)，直到次日零時10分到達沈陽，花了21小時10分。90多年后的今天，翻開列車時刻表，京沈兩地開行動車組列車，一站不停直達目的地，可在北京吃早飯，沈陽吃午飯。 1997年到2007年，我國鐵路事業(yè)進入新的“快車道”。6次大提速，內(nèi)燃機車、電力機車、動車組，車型不斷更新?lián)Q代，主要鐵路干線時速達到200公里。兩地千里一日還，坐火車“夕發(fā)朝至”，在越來越多的城市之間化作現(xiàn)實。 “K、T、Z、D，符號變遷背后是速度的遞增和技術(shù)的發(fā)展，列車時刻表都將它們記錄在冊。”詹洪閣說，以原沈陽至北京的T12次列車為例，1997年第一次大提速時，車次前沒有字頭，運行時間要10小時37分；1998年第二次大提速后，“12次”前面就有了“K”字頭，運行時間縮短到9小時25分；2000年第三次大提速，有了T12次，運行時間又縮短了10分鐘。今年第六次大提速，京沈間開行以“D”字頭的動車組列車，只需要3小時59分。 列車時刻表周期在縮小──鐵路發(fā)展日新月異，時刻表與時俱進。 “新中國成立前，鐵路建設(shè)滯后，列車時刻的變化往往跟著形勢走；新中國成立后，一大批鐵路、車站開工建設(shè)，列車時刻表也跟著增添新內(nèi)容。”詹洪閣說，在上世紀50～70年代的列車時刻表上，新建成的北京站、長沙站、韶山站、南京長江大橋以及新型機車，都曾經(jīng)是封面主角。 “1997年以來相繼進行了6次大提速，列車時刻表變換更加頻繁。例如去年10月出版的列車時刻表，不到半年就因為提速停用了；這一次提速與以往5次有著很大不同。前幾次提速，階梯相對較‘矮’，不少車次、時間仍然沿襲以往；但此次提速后，不看新的列車時刻表，就沒法坐車了。” 在中國鐵道出版社4月出版的沈陽鐵路局列車時刻表上，開篇就是6對“動車組列車”車次時間。在全國，提速后共開行旅客列車1312.5對，增加140.5對。 “‘安全、方便、準時、快捷’，這4個詞匯是老百姓多年來對坐火車的評價。”作為一名乘客，詹洪閣說，“經(jīng)歷6次大提速后，‘快捷’的排名要大大靠前了。” 這是詹洪閣收藏的不同歷史時期的列車時刻表 4月18日，詹洪閣在整理收藏品。