青藏鐵路首批車票的發售一時間掀起排隊搶購熱潮。其中除了需要乘車的旅客以外，還有收藏者和投資者的身影。 　　葉星生：西藏收藏家協會會長、藏學研究中心研究員 　　陳嘯：北京電視臺《收藏》欄目主編 　　秦杰：北京收藏家 　　丁?。罕本┵Y深媒體人士 　　盧佳音：本報實習記者 7月1日，青藏鐵路正式開通。6月28日售票的第一天，北京、成都、西寧三地至拉薩的火車票在短短幾個小時內所剩無幾，出現了少有的一票難求的壯觀場面。更有人不惜血本，從票販子手里花2000多元買來一張票。在這熱鬧喧囂的購票熱中，卻有著相當一部分購票者是看重“天路第一車”車票的特殊意義，不為進藏，只為收藏。而鐵路部門也在7月1日將所有售出首發車的火車票上都加蓋了鐵道部的紀念章，同時為了保持車票的完整程度，首發車的車票不剪票，出站的時候也不收票，讓所有乘坐首發車的乘客都可以保存一張完整的有紀念意義的火車票。 這在我國鐵路售票史上，恐怕還是第一次，不免引起人的擔憂：青藏鐵路首發車票真的值得高價買來收藏嗎？如果把它作為一種投資，會取得收益嗎？ 　　火車票值不值得收藏 葉星生：這是收藏歷程上閃亮的一筆。 應該說購買首次進藏火車票的，主要有三種人。第一種是對西藏向往已久的人。他們很急迫地想去看看西藏的美麗、純凈和神秘。第二種人是由于一些原因無法親臨西藏，卻又對其非常熱衷，所以只能借買首發火車票達到一種心理的慰藉。第三種人就是單純把車票作為收藏品的收藏者了。 這些人的無畏和勇敢很讓人敬佩。他們中許多是放棄了精彩的世界杯比賽，放棄了舒適的睡眠環境，在車站整整熬了一夜。當然，他們的苦沒有白吃，這張火車票將為他們的收藏歷程畫上閃亮的一筆。 青藏鐵路的通車有著世界性的意義。它不僅體現了黨中央國務院的英明決策，也是人類征服自然，造福人民的偉大壯舉。它體現了中華民族吃苦耐勞、挑戰生命底線的戰斗精神，在全世界的鐵路事業上創造了奇跡。并且，它的第一次通車，第一次售票，第一個班次，使首批車票很有分量。隨著時間的推移，鐵路部門管理的變化，這種版本應該不會再有了，而它的價格、形式、設計等都會隨之發生變化。若干年后，它已經不可再生，而這張車票就是一筆財富，它會成為收藏者們引以為豪的收藏品。 丁 ?。翰灰屲嚻笔詹爻绦蚧?。 7月1日青藏鐵路的開通，具有重大歷史和國際意義，所以把火車票當作收藏品是可以肯定的。不過，如果單單沖著火車票的收藏價值而買，在我看來，總有種得不償失的感覺。 眾所周知，青藏鐵路是一項投資巨大、舉世矚目的世紀工程。青藏鐵路的貫通，從根本上改善了西藏的交通設施，更好地解決了西藏與外地的溝通與交流問題。為了讓旅客在途中能夠舒適安心，鐵路部門專門制造了適應高原氣候條件下的旅客列車，并為旅客配備了兩套供氧設置，同時提供了很多人性化的服務。 有人收藏首發車票是為了作紀念，有人則是為了投資，但無論從哪個角度出發，我建議如果條件允許，收藏者最好親自去一次西藏，去感受一下這列與眾不同的人性化列車，去領略一番西藏獨一無二的風光景色，這會令大家對這張藏票有著更加特殊的、深刻的感情，而它的意義也將不再單一?？傊?，不要將收藏搞得很程序化，要學著體會其中的樂趣，知道收藏的過程不僅僅是一種形式。 　　進藏車票為何如此炙手 秦 杰：鐵路收藏水到渠成。 我國在上世紀80年代興貿易，90年代興房地產、證券，2000年興網絡，那么2001年以后，異軍突起、大行其道的便是收藏。這段時間我們的國民收入普遍有所提高，而郵幣卡市場和股市行情又一直下跌，大量的資金需要出口。哪個行業政策比較寬，投資者比較自由呢？這個時候藏市就凸顯出它的優勢了，于是收藏也就因此逐漸成為一種風行潮流，一種高雅品位的象征。 然而在收藏領域中，古代藝術品的門檻都比較高，一般老百姓很難邁進去?？善比牡蛢r位相對而言就占優勢了，很容易被大眾所接受。車票則更是為收藏界開辟了一條新門路。 中國自己修建第一條鐵路，是在1905年，算起來至今也有100多年了。雖然這段鐵路史算不上悠久，但它卻承載著重要的歷史和文化信息，在社會中擔任著舉足輕重的角色。而車票通常是對歷史最真實、可靠的記載，它包含了時間、車次、始發站、終點站等幾個準確具體的信息因素。因此，時過境遷后，在若干年后的今天，車票就是當時歷史的一個很好的見證。 而在西方，火車更有著300多年的歷史，尤其是不少影視題材都以火車為背景。像我們比較熟悉的《卡桑德拉大橋》和《東方快車謀殺案》等數部以火車為背景的經典電影，其驚心動魄的故事情節更是為火車增添了一種神秘性。這些因素往往會令收藏者興趣倍增，持之以恒地將收藏進行下去。 可以說，鐵路收藏是不分國界、不分民族的一個收藏門類，前景非常好。如果把青藏鐵路開通第一天的車票作為鐵路收藏的一個品種，那還是非常重要、非常珍貴的。 因此，從各方面分析，進藏車票收藏火熱應該是一種水到渠成的現象。 陳 嘯：宣傳也在起作用。 有這樣一種說法：7月1日成都至拉薩的列車始發時間最早，因此被稱為“天路第一車”，而成都火車站售出的第一張T22次列車車票，則被稱為“天路第一車票”。在大眾收藏意識越來越濃的今天，這種特別的稱呼顯然起到了助推器的作用，帶動了收藏者的收藏熱情。所以，有關方面的這種宣傳，在其中起到了不可忽視的作用。 從青藏鐵路剛剛設計修建開始，媒體、網絡就一直大力宣傳它的歷史和國際意義，如青藏鐵路是迄今為止世界上最長、最高，修建難度最大，高原時速最快的鐵路等。這一系列的世界之最，令全球人的目光都聚焦到了青藏鐵路身上。而在國內，青藏鐵路的知名度更是飛速提升，這從它迅速成為百度搜索中上升速度最快的前十位名詞之一，就可以得出結論。要知道，如果沒有一種有效的宣傳手段，較強的宣傳力度，再優秀的產品也沒有人會知道它的好處。因此，這種有力的宣傳，不可否認為火車票收藏熱起到了推波助瀾的作用。 　　可否作為投資品種 秦 杰：增值是必然的。 青藏鐵路的首發車票不但具有收藏價值，而且增值空間也是很大的。舉個例子，比如1958年修建的寶成鐵路，即由陜西寶雞到四川成都這一段。它修建在崇山峻嶺之中，沿途許多地段都是橋梁連著隧道，隧道連著橋梁。隧道達到近300多座，大、中、小的橋梁900座。整個工程打穿了上百座大山，炸山頭、填深谷，進行了許多移山改河的工程，單填土石方按高寬各一米算，可繞地球赤道一周半以上。人們都說蜀道難，難于上青天，而寶成鐵路的成功修建，則徹底推翻了這一論斷。而當時只有幾塊錢的車票，如今也漲了成百上千倍。之所以能夠增值，就是因為寶成鐵路的與眾不同，以及修建的難度系數之高。今天的青藏鐵路與之相比，更是有過之而無不及，再加上它在世界范圍內造成的影響和意義，可以說增值是必然的。 不過有一點需要切記的是，收藏者們萬萬不可抱著一夜暴富的心理，想著今天收藏，明天就可以見彩虹，這是不現實的，也是不理性的行為。像票券這一類的收藏品，增值有一個周期過程，這個時間差少則三五年，多則幾十年，所以收藏者一定要做好這個心理準備。 還有一點也很重要，對于收藏者而言，升值在大多數時候只是一種心理安慰，或者說精神意義大于現實意義。比如青藏鐵路車票，如果你只有一兩枚，他對你的收藏很重要，三五年后由500元變成了1000元，你會賣嗎？即便你真的想賣掉一枚，那時也未必就能很快找到需要的人。 丁 ?。嚎梢允詹兀h離炒作。 這次青藏鐵路開通，西寧至拉薩的一張首發車票在未通車前，就已經在收藏市場從500多元炒到了1000多元，身價翻了一番。我們說它有收藏價值不假，但其中也有炒作的因素，對于這種炒作，收藏者還是應當謹慎對待。 什么是收藏？什么是炒作？收藏就是我喜歡所以我買下、留起來。炒作呢？我不一定喜歡，但是我覺得這東西能掙錢，所以買下來再賣出去。收藏性的購買一般在數量上只滿足自己的需要，炒作需要成批購買。 其實我覺得炒作的莊家對收藏是有害的，因為他們會壟斷一批資源，讓真正的收藏者花更高的價錢從自己手里買藏品。這種風氣源于郵市，后來隨著收藏的發展又有所蔓延。他們和一般票販子的不同僅僅是票販子把票高價賣給旅客，而他們高價賣給收藏者，這些人一時也很難清除。 不過需要提醒的是那些跟風炒作的人，他們有時自己確實是收藏者，看到某種東西在漲，自己也不免心動要跟一手。但他們往往是受害者，或者說，那些炒作的莊家掙的往往是他們的錢。炒作就像擊鼓傳花，莊家手里沒了花，鼓聲也就停了，這時誰手里還拿著花誰倒霉。 當然，青藏鐵路通車車票的炒作現象不一定有多嚴重，但收藏者還是要理智看待它的增值問題。喜歡，就買一兩張自己留起來，如果本來對票證收藏、鐵路收藏沒什么興趣，也不一定要湊這個熱鬧。還有，青藏鐵路開通可收藏的東西其實很多，也不一定只盯著車票。（信息來源：中國商報－收藏拍賣導報　實習記者盧佳音）